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中國時報【楊家鑫╱綜合報導】

滬昆高鐵「貴陽至昆明段(貴昆段)」去年底通車,它穿越世界上地質結構最複雜的雲貴高原喀斯特山區,面對重巒疊嶂,沿線建設了數不清的隧道與橋梁,每100公里就有77.5公里是橋隧。其中「北盤江特大橋」以主跨445公尺,創下世界鋼筋混凝土拱橋最大跨度紀錄;而全長14.7公里的「壁板坡隧道」,更是施工難度與風險之最。

貴昆段施工難度極大,沿線穿越喀斯特山區,重巒疊嶂,橋隧相連,是世界上地質結構最複雜的高鐵,平均不到1分鐘就要穿越一座橋梁或隧道,又被稱為「穿越在喀斯特橋隧裡的『雲霄飛車』」。

僅在貴州境內,該線路就有隧道92座144公里、橋梁126座63公里,橋隧比例高達77.5%,即每100公里中就有77.5公里的橋梁和隧道。

其中多件橋梁工程難度極高,例如全長2352公尺的「水桶木寨特大橋」及垂直落差200多公尺的「克地壩陵河特大橋」。而全長721.25公尺的「北盤江特大橋」,更憑藉其主跨445公尺,創下了世界鋼筋混凝土拱橋最大跨度的記錄。

另,全長1萬4756公尺「壁板坡隧道」是滬昆高鐵全線最長的隧道和重點控制性工程。隧道建設過程中,穿越斷層、岩層接觸帶、高壓富水區、煤層採空區等不良地質,被稱為「地質博物館」。施工難度極大、安全風險極高,有「中國高鐵看滬昆,滬昆高鐵看壁板坡」之稱。
 

 

 

台大論文風波持續延燒,校長楊泮池因「共同掛名」而捲入,日前不僅台大師生,外界也陸續有團體發出聲明要求楊泮池暫停職務或是辭職負責,清大榮譽教授李家同對此則表示,像楊泮池這種大牌教授,除非對研究有重大貢獻,或提供原始構想,否則不應和小牌教授搶著掛名。

延伸閱讀:教授群起籲楊泮池請辭台大:若楊造假,會以最快速度負責?

《聯合報》報導,李家同說,即使在歐美,一篇論文幾十個人、甚至一兩百人掛名的情況都有,尤其跨國大型研究計畫,參與的人更多,當小囉囉的小牌教授,有發表論文的壓力,共同掛名不應苛責。

但他認為,像楊泮池這種已當到校長、院士的大牌教授,另當別論。因為他們平時忙得不得了,根本沒時間把共同掛名的論文看仔細,但出錯當然要負連帶責任,若只是提供細胞株等一點點材料,根本不用掛名,頂多出現在致謝欄即可。

至於大牌教授需要掛名的,李家同認為只有一種原則,就是對研究的確有重大貢獻,或研究的原始構想來自該教授,且一旦掛名,就代表是共同作者,即便名字排最後一個,也要負連帶責任,不能推得一乾二淨。

因此,李家同也呼籲教育部科技部,在審核獎助計畫或教授升等時,不能只看近5年來發表多少論文,不能把論文多寡和教授的價值畫上等號,應該好好檢討教師評鑑與升等制度。他還說,一篇石破天驚的論文,比幾百篇沒用的論文,更能流芳萬世,愛因斯坦就是最好的例子,年紀輕輕發表相對論之後,就並未再發表太多論文。

李家同希望台灣學術界,好好靜下心來,檢討教師評鑑及升等制度,要找出合理的方法判斷學者有無學問、有沒有價值,不能只看論文。


 

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